via muslauf.si
9 anni fa
martedì 28 dicembre 2010
venerdì 24 dicembre 2010
mercoledì 22 dicembre 2010
martedì 14 dicembre 2010
sabato 30 ottobre 2010
domenica 3 ottobre 2010
venerdì 1 ottobre 2010
venerdì 3 settembre 2010
giovedì 5 agosto 2010
FES Track Bikes 1988 Seoul Olympics
FES Track Bikes 1988 Seoul Olympics
I stumbled across two more East German FES Track Bike photos when clearing out an old cupboard today so got the scanner out and scanned it immediately!
Ironically of all my Flickr photos, my two (now four) of FES Track Bikes are my most popular with over a 1000 views and I would have never ever have believed that when I uploaded them - I even had to think twice if they were worth scanning.
I took these myself with my Olympus OM10 Camera, as I had access to the inside of the velodrome.
venerdì 16 luglio 2010
lunedì 12 luglio 2010
domenica 11 luglio 2010
sabato 10 luglio 2010
venerdì 9 luglio 2010
sabato 3 luglio 2010
sabato 19 giugno 2010
venerdì 18 giugno 2010
ssssuperskkkid
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dai vediamo se fai la skiddata + lunga della sua!!!!!
dai andy!!!!
domenica 6 giugno 2010
martedì 1 giugno 2010
DC x SE PK Ripper Fixed Gear 2010 Review
DC x SE PK Ripper Fixed Gear 2010 Review
BY bikereviews.com
http://bikereviews.com/2010/05/dc-x-se-pk-ripper-fixed-gear-2010-review/
lunedì 31 maggio 2010
martedì 18 maggio 2010
sabato 15 maggio 2010
giovedì 13 maggio 2010
complete columbus Air tubeset
this is a columbus aero tubeset from the 90's that had its own aero lugs,bb and seat post that went with the set. It is really cool and was from the early stages of aerodynamics in the bicycle industry.
martedì 11 maggio 2010
domenica 9 maggio 2010
sabato 8 maggio 2010
What the world looked like from a track bike in ´93
MORTIMER, OWNER OF TRACK BIKE-SPECIFIC STORE KEIRIN BERLIN, TELLS HOW IT WAS AND HOW IT IS
I remember in ‘93 when I went to the first cycle messenger world championships (CMWC) in Berlin, i was not even allowed to start, as I had just started 2 months ago, and you had to be a bikemessenger for at least 6 months to compete, but to that story another time..., anyway back in ‘93 I heard some rumours about some guys riding without brakes, but I just thought yeah right...
(Mortimer in Tokyo for CMWC on his custom Cinelli MASH, 2009. Photo Maria Laub)
I remember in ‘93 when I went to the first cycle messenger world championships (CMWC) in Berlin, i was not even allowed to start, as I had just started 2 months ago, and you had to be a bikemessenger for at least 6 months to compete, but to that story another time..., anyway back in ‘93 I heard some rumours about some guys riding without brakes, but I just thought yeah right...
A few years later in SF at the CMWC in ‘96, there was a trackbike only race, aaaah now I understand, those bikes that they use on the velodrome, damn it how cool is that...!???
So, in 97´ Barcelona Kevin from NYC organized the first skid competition of the CMWC, it smelt like rubber... we were all stoked, but still thought those guys must be crazy...
In ‘98 I left Berlin, first to London to messenger over there, after the ECMC in Graz I went to NYC and took my bike up to Montreal to the NACCC´s (North American Cycle Courier Champs) from there I went to Toronto, to stay with my Dutch friends Kamaal and Xander. In summer ‘98 it was a big trend to go fixed in Toronto. Keith from the courier cavern found a bunch of Coppi trackframes and started selling them to his messenger friends, some montreal connection. I had no money to get one, as I just “moved“ to North America...
After Toronto I went to Washington DC to the CMWC and also worked there a few months. I really like DC, but I had NYC on my mind...
So I jumped on the chinatown bus, got a job at velocity on east 14th and stayed with James Bolger, who told and taught me everything about trackbikes. Slacker Tim, Fast Eddie and Kevin also convinced me to get a bike...
When I went to Berlin for 3 weeks in September ‘98 I called an old friend who used to be a racer, he got me a bike for 50 German Marks (around 25
euro´s) it was a 1980´s East German Diamant trackbike with Campy cranks, Cinelli bars and stem and Renak hubs from east germany. I went back to NYC and rebuilt the hubs with clinchers. Still not 100% convinced I told james that I would just go to the park and try it on the weekend, he replied I should just go and work a day...it is easy, I will see. So I did and I was hooked, that was October 98´! I never had a frontbrake on my bike, nor did I ever think about it... NYC was cool “back in the days“ once you saw someone riding a trackbike he greeted you. It was a very cool underground scene. I remember the oldschool rastas who also worked at velocity.
Timberland boots, flat pedals and big gear, and no attitude. Yeah yeah, the good ol´ days...
In 2001 I went to Tokyo to ride my Cannondale trackbike thru´ asia. In Tokyo there was only one guy who had a trackbike, but he was a dispatcher.
Nobody wanted to go to Keirin races, but I went and I loved it... I rode from Tokyo to Osaka, took a ferry to Shanghai, rode from there to Shanghai, down the coast to Hong Kong, over to Vietnam to Hanoi, down route one on the coast to Saigon, over to Cambodia to Phnom Penh, took a boat (too warm to ride) up to Siem Reap, and from there I went to Bangkok... all with around 20kg´s of luggage and no brakes, just fixed, with a flip flop hub, that i never turned around, as i had to take the whole rack off, too difficult. It was an experience that I don´t want to miss and that I want to do again... one day! So, anyone telling me that I am crazy or people are crazy who rides track bikes on the street, should try doing something like that on any bike, same same...
I went back to nyc after 9/11 worked in NYC till 2003 then opened the shop in Berlin in 2004, we were like a handful of people riding trackbikes.
We went to kyotoloco in May 2004 when the keirin frames where still available for 5000-10000 yen and almost no one was riding them on the street.
In 2005 I went to NYC for the CMWC and to work again as a bikemessenger.
The trackbike thing took off, everybody was riding fixedgear, mostly conversions or cheap complete bikes. Non-messengers started racing us to the next light and Williamsburg was full of people just walking down bedford ave with girlfriend on the left, bike on the right...when I came back to Berlin, more and more people got into it, but we never expected that it would go crazy like this.
I personally think that the fixed gear bike will stay, it is not just a trend. the bikes are so beautiful and simple, so anyone who likes bikes will get one, just to have one, or to see it as a piece of art for the wall...
(Mortimer in Tokyo for CMWC on his custom Cinelli MASH, 2009. Photo Maria Laub)
venerdì 7 maggio 2010
domenica 2 maggio 2010
venerdì 30 aprile 2010
venerdì 23 aprile 2010
domenica 18 aprile 2010
regolamento/descrizione specialità in pista (by Surplace)
Velocità
La velocità è la specialità in cui un corridore deve battere allo sprint il suo (o i suoi) avversari dopo 2 giri di pista.
Normalmente le batterie sono da 2 a 4 corridori.
La posizione di partenza è sorteggiata, il corridore che parte alla corda dovrà condurre fino alla linea dell'inseguimento (metà pista, in genere rossa trasversale), del rettilineo opposto a meno che non venga sorpassato dagli avversari per loro volontà.
Qualificazione a cronometro 200 metri lanciati:
La distanza da percorrere, compreso il lancio e i 200 metri é fissata in 2 giri.
In caso di parità i corridori sono classificati con sorteggio.
Svolgimento della gara:
Un massimo di 2 (due) “surplaces” sono autorizzati per prova. La durata massima di 1surplace è di 30 secondi, dopo di che il Giudice Starter indicherà al corridore di testa di proseguire la prova. In caso contrario il Giudice Starter arresterà la corsa e l’altro concorrente sarà dichiarato vincitore della prova.
Nelle prove a 3 o 4 corridori, una nuova partenza sarà data immediatamente senza il corridore declassato.
Velocità prolungata
Si effettua con la disputa di batterie cui partecipano un massimo di 8 corridori, sulla distanza di 6 giri, con la disputa di uno sprint ogni 2 giri. Per le piste con sviluppo superiore a 333,33 metri si potranno disputare gare su 3 giri con sprint ogni giro.
Velocità a Squadre (ex Velocità Olimpica)
E' una prova che si svolge su 3 giri di pista e che vede opposte due squadre di 3 corridori.
Ognuno dei corridori della squadra dovrà condurre un giro completo della pista quindi il primo compirà un solo giro, il secondo due e l'ultimo tre.
Vince la squadra che registra il miglior tempo.
15 metri prima e 15 metri dopo la linea di partenza sono poste due bandierine rosse, entro le quali deve avvenire il cambio; in caso di cambio fuori dalle suddette bandierine la squadra è squalificata nelle qualificazioni o retrocessa al 2° o 4° posto nelle finali.
Dopo le qualificazioni si sfideranno in finale per il 3° e 4° posto il 3° e 4° tempo delle qualificazioni e per il 1° e 2° posto il 1° e il 2° tempo.
Per la partenza i corridori dovranno schierarsi o allineati sulla linea di partenza o su una linea diagonale formante un angolo di 45° dietro la predetta linea. La distanza tra un concorrente e l’altro dovrà essere di 1 metro.
Chilometro da Fermo e 500 metri.
E' una prova individuale contro il tempo.
Chilometro per gli uomini e 500 metri per le donne.
Non ci sono qualificazioni, si disputa direttamente la finale.
In caso di falsa partenza si ripete immediatamente.
In caso di incidente, riconosciuto o non, il corridore ha diritto ad una sola altra partenza, dopo circa 15 minuti.
Keirin
Un numero limitato di corridori si affrontano allo sprint dopo aver effettuato un certo numero di giri dietro un allenatore con cilomotore (Derny) che lascia la pista a 600-700 metri dal traguardo.
Nella fattispecie a Portogruaro si compie su una distanza di 5 giri e l'allenatore abbandona a un giro e mezzo dal traguardo.
Alla partenza i corridori sono allineati sulla linea di partenza degli inseguitori in ordine di sorteggio.
Il corridore sorteggiato con il numero 1 deve prendere obbligatoriamente la scia dell'allenatore e vi deve restare per almeno un giro a meno che un altro concorrente non voglia prenderla di sua volontà.
E' vietato superare la ruota posteriore dell'allenatore.
Il pilota deve girare alla corda, partendo da una velocità di 30 km/h, accelerando gradatamente senza strappi fino a 50 km/h sino a quando lascerà la pista all’ordine di un commissario, generalmente a 600-700 metri dall’arrivo.
Per le Donne Junior e Donne Elite la velocità sarà rispettivamente di 25 km/h e 45 km/h.
La partenza verrà data al momento in cui l’allenatore si avvicina alla linea di arrivo dell’inseguimento all’interno del corridoio dei velocisti.
A meno che un altro corridore prenda volontariamente questa posizione, il corridore che avrà sorteggiato il numero 1 dovrà obbligatoriamente prendere la sua scia per almeno un
giro, in caso contrario la corsa verrà fermata e il corridore sarà eliminato.
Al momento della nuova partenza il corridore che avrà sorteggiato il numero 2 dovrà obbligatoriamente prendere la scia del conduttore.
Ogni corridore che superi la parte più arretrata della ruota posteriore del ciclomotore prima che il conduttore abbandoni la pista è espulso dalla gara.
Inseguimento Individuale
Due ciclisti si affrontano su una distanza determinata partendo da due punti diametralmente opposti della pista. Vince il corridore che raggiunge l'altro o il corridore che registra il miglior tempo.
Distanze:
Donne Allieve e Juniores km. 2
Donne Elite, Allievi e Juniores km. 3
Open Km.4
Dopo le qualificazioni, in cui chiaramente vale il tempo e non il raggiungimento dell'avversario, si sfideranno in finale per il 3° e 4° posto il 3° e 4° tempo delle qualificazioni e per il 1° e 2° posto il 1° e il 2° tempo.
Inseguimento a squadre.
Due squadre di 4 corridori si affrontano su una distanza determinata partendo da due punti diametralmente opposti della pista. Vince la squadra che raggiunge l'altra o la squadra che registra il miglior tempo sul suo 3° corridore.
Distanze:
Allievi km. 3
Juniores e Open km. 4
I 4 corridori della squadra si devono allineare sulla linea di partenza o mettersi in una diagonale a 45° uno ad un metro dall'altro.
Dopo la partenza i corridori della squadra condurranno, in linea di massima per una pista di 400 mt., mezzo giro a testa, dandosi il cambio durante la curva parabolica.
Dopo le qualificazioni, in cui chiaramente vale il tempo e non il raggiungimento della squadra avversaria, le stesse si sfideranno in finale per il 3° e 4° posto il 3° e 4° tempo delle qualificazioni e per il 1° e 2° posto il 1° e il 2° tempo.
Scratch
Lo scratch è una corsa individuale su una distanza predeterminata con traguardo unico finale.
La partenza è data lanciata dopo un giro di neutralizzazione.
I corridori doppiati dal gruppo principale devono immediatamente abbandonare la pista.
La classifica finale si determina in occasione dello sprint finale tenendo conto degli eventuali giri guadagnati.
I corridori incidentati hanno diritto ad una neutralizzazione di 3 giri.
Nell'ultimo chilometro non saranno accordate neutralizzazioni ed il corridore che non termina la corsa non sarà classificato
Lo sprint finale è disciplinato dalle norme dettate per la velocità.
La corsa potrà essere fermata in caso di caduta collettiva. I commissari decideranno se dovrà essere data una nuova partenza per la distanza completa o per la distanza mancante, tenendo conto delle posizioni al momento della caduta.
La stessa regola vale in caso d'interruzione della corsa a causa d’intemperie e/o impraticabilità della pista.
Corsa a punti
La corsa a punti é una specialità nella quale la classifica finale si stabilisce in base ai punti conquistati e accumulati dai corridori in occasione degli sprint e per il giro guadagnato.
Nelle gare UCI la classifica non è in funzione dei giri guadagnati ma al numero di punti acquisiti guadagnando un giro (un giro = 20 punti).
A seconda del numero dei corridori iscritti nella specialità, i commissari comporranno eventualmente delle serie di qualificazione e determineranno il numero dei corridori meglio classificati di ogni serie che parteciperanno alla finale.
La competizione sarà sempre disputata su un numero di giri multiplo di 10.
Le volate intermedie si disputano dopo un numero di giri che diano la distanza più vicino possibile ai 2 km, ossia ogni 5 giri.
Al primo corridore classificato in ogni volata saranno attribuiti 5 punti, al secondo 3 punti, 2 punti al terzo ed 1 punto al quarto.
Al corridore che guadagna un giro sul gruppo principale vengono assegnati 20 punti.
Il corridore che perde un giro sul gruppo principale, perde 20 punti.
In caso di parità di punti, verrà tenuto conto del piazzamento nell’ultima volata
Prima della partenza, la metà dei corridori e posta lungo la balaustra, mentre l’altra metà è tenuta in fila indiana nella corsia dei velocisti.
La partenza è data lanciata, dopo un giro neutralizzato.
Le volate si svolgono con le stesse regole delle gare di velocità
Si considera guadagnato il giro, e vengono assegnati i 20 punti quando il corridore raggiunge l’ultimo corridore del gruppo principale.
Un corridore staccato e doppiato dal gruppo non può condurre, sotto pena di espulsione.
Se nel momento in cui sta per disputarsi una volata uno o più corridori raggiungono il gruppo principale, questo o questi corridori beneficeranno del giro guadagnato, dunque di 20 punti.
I punti della volata saranno immediatamente attribuiti ai corridori in fuga che seguono o, a quelli in testa al gruppo.
I corridori staccati dal gruppo e raggiunti da uno o dai corridori che stanno per guadagnare il giro non possono condurre questi ultimi, sotto pena di espulsione
I corridori che accumulano uno o più giri di ritardo possono essere eliminati dal Collegio di Giuria.
In caso di intesa fra corridori, il Giudice Arbitro può mettere fuori corsa gli stessi, eventualmente dopo un ammonizione.
In caso di incidente riconosciuto il corridore ha diritto ad una neutralizzazione per un numero di giri che si avvicini il più possibile ai 1.300 metri (3 giri).
Nel momento in cui risale in pista deve riprendere la posizione che occupava prima dell’incidente.
Negli ultimi 5 giri non vi saranno più neutralizzazioni.
In caso di caduta che coinvolga più della metà dei corridori, la corsa si ferma ed i commissari stabiliranno la durata dell’interruzione.
Sarà data una nuova partenza partendo dalle posizioni acquisite al momento della caduta.
Il corridore vittima di un incidente negli ultimi 5 giri non potrà risalire in pista, figurerà tuttavia nella classifica finale in funzione dei giri guadagnati o perduti e dei punti conquistati prima del suo incidente.
Gli altri corridori che non terminano la corsa sono esclusi dalla classifica finale.
Se la pista diventa impraticabile per qualsiasi ragione, i commissari prenderanno le seguenti decisioni:
Distanza 10km
arresto prima del km 8= ripetere la corsa lo stesso giorno
arresto dopo i 8 km = risultato acquisito
Distanza 15/16 km
arresto prima del km 10= ripetere la corsa lo stesso giorno
arresto dopo i 10 km = risultato acquisito
Distanza 20 km
arresto prima del km 10 = ripetere la corsa lo stesso giorno
arresto fra 10-15 km = riprendere la corsa mantenendo i giri ed i punti guadagnati
arresto dopo i 15 km = risultato acquisito
Distanza 24/25 km
arresto prima del km 10 = ripetere la corsa lo stesso giorno
arresto fra 10-20 km = riprendere la corsa mantenendo i giri ed i punti guadagnati
arresto dopo i 20 km = risultato acquisito
Distanza 40 km
arresto prima del km 15 = ripetere la corsa lo stesso giorno
arresto fra 15-30 km = riprendere la corsa mantenendo i giri ed i punti guadagnati
arresto dopo i 30 km = risultato acquisito
Americana (o Madison)
E' una prova che si disputa con squadre di 2 corridori seguendo generalemente le stesse modalità della Corsa a Punti.
Alla partenza i corridori di ogni singola squadra si dividono, uno parte dalla balaustra e inizia effettivamente la gara, l'altro parte dal rettilineo opposto e attende il passaggio del compagno per il cambio.
E' ammesso il cambio con la mano e il (meno produttivo) cambio a voce quando i due corridori siano allineati.
Ai classificati nei traguardi intermedi e traguardo finale sono assegnati i seguenti punti:
5 al 1°, 3 al 2°, 2 al 3°, 1 al 4°.
I traguardi intermedi si disputano dopo un numero di giri che diano la distanza più vicino possibile ai 5 km, ossia ogni 12 giri.
La vittoria viene attribuita alla coppia che ha coperto il maggior numero di giri. In caso di parità si terrà conto del maggior punteggio acquisito nei traguardi.
In caso di parità di giri e punti, verrà tenuto conto del piazzamento nell'ultima volata.
Il cambio fra i concorrenti di una stessa coppia deve essere eseguito alla mano.
Eliminazione
E' una prova in cui il corridore che transita per ultimo del gruppo ad ogni sprint intermedio viene eliminato.
Si può svolgere in diversi modi in funzione del numero di atleti che ne prendono parte:
Eliminizione normale, l'ultimo che transita ogni giro
Doppia eliminazione, il corridore è eliminato dopo esser transitato 2 volte per ultimo
Eliminazione ogni 2 giri, in genere su piste corte, si preferisce comunque la "doppia".
La prova ha inizio dopo un giro di neutralizzazione in cui il gruppo deve essere compatto.
Per l'eliminazione si tiene conto della ruota posteriore.
Gare ad omnium
Le gare ad omnium si svolgono con l’effettuazione di almeno due diverse specialità tra quelle previste per ogni categoria assegnando ai classificati nelle diverse prove il seguente punteggio:
10 punti al 1°, 7 punti al 2°, 5 punti al 3°, 3 punti al 4°, 2 punti al 5° e 1 punto al 6°.
In caso di parità di punteggio al termine dell’ultima prova sarà assegnata la vittoria al corridore che a conseguito il maggior numero di primi posti. In caso di ulteriore parità vale il migliore piazzamento nell’ultima prova.
La Mutipla (non la FIAT) è una gara composta da più gare consecutive.
La gara si corre in tre distinte prove senza interruzione.
Velocità: si corre su tre giri di pista.
Saranno assegnati i seguenti punteggi: al 1° punti 6, al 2° punti 4, al 3° punti 2.
Dopo due giri per il raggruppamento dei corridori si inizia la Corsa a punti: si corre sulla distanza di 15 giri.
I traguardi intermedi si disputano ogni tre giri.
Saranno assegnati i seguenti punteggi: al 1° punti 6, al 2° punti 4, al 3° punti 2.
L’acquisizione di eventuali giri di vantaggio sarà conteggiata solamente ai fini dell’attribuzione dei punti sopraindicati.
Dopo due giri per il raggruppamento dei corridori si inizia la Gara ad eliminazione: con eliminazione di un atleta ad ogni giro.
AL termine saranno assegnati i seguenti punteggi: al 1° punti 10, al 2° punti 8 ed a scalare al 9° punti 1.
La classifica finale sarà data dalla somma dei punti ottenuti nelle tre singole prove, senza tenere conto degli eventuali giri conquistati nella corsa a punti.
Non devono essere concessi giri di abbuono.
sabato 17 aprile 2010
The Foot Down releases it's first t-shirt, inspired by the classic Thrasher magazine 'Boyfriend' graphic. They are hand printed
£1 from each shirt will be donated to Glynneath Guinea Pig Rescue: http://guinearescue.
any questions?
ask to Ty!
martedì 13 aprile 2010
giovedì 1 aprile 2010
lunedì 29 marzo 2010
sabato 27 marzo 2010
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